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CONSUNTIVO dei PORTI


CONSUNTIVO dei PORTI


Il movimento mondiale di teu nel 1999 e' stato di 183 milioni cosi' ripartiti: 43 milioni prodotti dall'Europa (46 milioni nel 2000), 29 milioni dal Nord America (31 milioni nel 2000), 82 milioni dall'Asia (88 milioni nel 2000) 

Il movimento nei dieci maggiori porti italiani nel 1999 e' stato di 3.804.471 teu, che rappresenta un incremento dell',40% rispetto all'nno precedente. Non e' stato preso in considerazione il porto transhipment di Gioia Tauro.

Nonostante un primo semestre difficile, dovuto alla crisi finanziaria del Far East, il porto di Genova si e' confermato al primo posto nella movimentazione dei container con 1.233.817 teu (-2,5%).

Nel corso del 1999 La Spezia ha trattato 843.233 teu con uno straordinario incremento del 15,2%. Il ritorno definitivo di MSC a La Spezia ha indubbiamente giocato un ruolo decisivo in questo exploit.

Il peggior anno per il porto di Livorno si chiude con un pesante consuntivo: --10,8% nei teu e una perdita di 64.624 unita' di cui 45.000 allo sbarco

Il terminal Darsena Toscana chiude con una riduzione del 12,5% sui teu movimentati (280.428). Nonostante gli apporti in teu di D'Amico (+16.600) si deduce che i 60.000 teu mancanti sono quelli che MSC ha trasferito a La Spezia.

Il porto di Trieste con 189.311 teu ha realizzato un incremento dell',75% rispetto all'anno precedente, segnato peraltro dalla pesante crisi finanziaria che ha investito il far East e che comunque lo pone al di sotto del risultato del 1997.

E' significativo sottolineare che Genova ha chiuso il 1999 al primo posto nel Mediterraneo, davanti a Barcellona.
La performance dell'anno appena terminato testimonia tenuta e potenzialita' dell'ndustria portuale genovese che, riuscita a recuperare quel meno 22% dei primi mesi del 1999, mira a raggiungere, alla fine del 2000, il traguardo di un milione e mezzo di pezzi.

Il traffico container nei porti del Mediterraneo si e' sviluppato a ritmi sostenuti nell'ultimo quinquennio, facendo registrare un tasso medio annuo di crescita del 19%, contro il 20%% del Nord Europa. Tra i porti del Mediterraneo quelli italiani presentano una crescita del 21%.

Da un'analisi globale, i porti con migliori performances risultano Genova (+30%), Valencia (+21%) e Barcellona (+16,5%) come scali di origine/destinazione e Malta (+30%) e Algeciras (+17,7%) tra i porti di transhipment.

Tra i porti nordeuropei, Anversa ha il tasso medio annuo di crescita piu' elevato (+11,8%) seguito da Le Havre (+8%) e Rotterdam (+7,7%).

La struttura del mercato del trasporto marittimo di linea nel corso degli anni '90 e' passata da forme di "conferences" ad una sorta di oligopolio, dove il numero di competitors e' stato selezionato da accordi, alleanze e fusioni.

I fattori di base per competere con successo sono costituiti dalla riduzione dei costi, ottenibile attraverso l'accrescimento delle dimensioni delle navi e la creazione di consorzi, alleanze e fusioni, e l'offerta di servizi logistici di notevole livello qualitativo.

Le operazioni di acquisizione e di concentrazione esercitano la loro influenza sulla filiera logistica e del trasporto, per cui e' prevedibile che una grossa parte della domanda potra' essere soddisfatta solamente da grossi operatori altamente specializzati e capaci di far fronte alle pressioni contrattuali originate dalle concentrazioni armatoriali. 

Per AGGIORNAMENTI vedi:
http://www.itc.com.au/index.php?Itemid=32&id=16&option=com_content&task=view

 

tratto da Annual report ITC, del 1999




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